从北京最早到亚洲最大百年丰台站再次“发车”

时间:2022-10-12

  国庆节前夕,北京丰台站地区连接地铁10号线口的地面步行通道正式启用。这意味着,旅客从出站到坐上地铁的通行时间由原来的16分钟缩短至仅4分钟。

  时间回到2022年6月20日,北京丰台站正式投入运营。百年老站再次“发车”。

  从借洋债修铁路,到中国人自行设计建造;从低矮的砖瓦站房,到全国首座高速、普速列车双层“重叠”车场;从运营初期每天只发两对旅客列车,到120列旅客列车从这里驶向四面八方……穿越百年,全新的北京丰台站成为落实首都城市功能定位、完善首都综合交通体系的重要坐标。

  2022年6月20日7时26分,随着G601次列车从站内驶出,亚洲最大铁路枢纽客站——北京丰台站正式投入运营。

  北京丰台站位于西南三环与四环之间。从空中鸟瞰,这个占地面积相当于21个标准足球场的火车站呈“中”字形,拥有17个站台、32条到达出发线万平方米,每小时最高可容纳1.4万人同时候车,被称为亚洲最大的铁路枢纽客站。

  它的前身——丰台站是北京第一座火车站。从1895年肇建时算起,到今天已有120余年。百年间,这里不仅成为京奉、京汉、京张三条铁路干线的枢纽站,在新中国成立后,还成为铁路特等站,地位举足轻重。1996年,北京西站开通运营,分流了丰台站大量运输任务。2010年6月,功能老化的丰台站停止办理客运业务。

  百年兴衰归于沉寂,等待以一种新的姿态“重生”。“重生”之路并非坦途:原有老站房区域受限,不适宜进行大规模拆迁;另觅一处数十万平方米的空间也不现实,更何况作为城市交通枢纽,不得不考虑重新选址带来的连锁反应。

  “最终,北京丰台站选址在老丰台站东侧约1公里的地方。”中国铁路北京局集团有限公司站房工程项目管理部副主任王秀范告诉记者,这里其实是老站房的东货场,在此基础上进行了扩建,既充分利用了现有的土地空间,同时又能承载新的城市功能。

  正是考虑到土地资源的充分利用与车站作业能力提升等问题,北京丰台站采用高速、普速客运双层车场重叠设计,简单地说,就是上面跑高铁、下面跑普速。这在国内的特大型车站里还是首创。

  北京丰台站地上有三层,第三层是高铁站台层,第一层是普速站台层,第二层是旅客候车层,地下二层为地铁层,形成了“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式,旅客出站即可“无缝”换乘城市交通。

  如今,老丰台站已经被认定为不可移动文物,与全新的北京丰台站比邻而居,遥遥相望。

  “一朝建设,百年不落后”,丰台站开通那天,王秀范感慨“太不容易了”。历经十余年反复论证和近4年的本体工程建造施工,北京丰台站成了他经历过的难度最大的工程项目。

  在路网运行已经平稳的城市里建一座火车站,难点之一是既要保证施工,又要确保原本途经这里的既有铁路运输线不受影响。“总不能既装修又住人,只能先搬家”,王秀范做了个简单的比喻,但铁路“改道”可不像搬家那么简单。

  “改道”施工只能在晚上进行,先把途经于此的京广正线和京沪正线停掉,再把钢轨切断,挪到旁边铺好,最后连接轨道,同时信号和通信全部重新调整。

  “干南边的时候把铁路倒到北边来,干北边的时候再倒到南边去。”王秀范介绍,丰台站施工期间共进行了三次“倒边”,最后一次是2020年8月30日,京广正线和京沪正线全部“就位”。

  双层车场也给建造带来了前所未有的挑战。从4年前凿下第一个“坑”开始,中铁建工丰台站项目负责人吴长路就在这里,他形象地比喻,高铁如同在“空中跑”,产生的动荷载非常大,考验的是车站站房的结构承载力。

  为了承担高速、普速列车动荷载,丰台站采用了以劲钢结构为主的主体结构,350多根重达数十吨的钢柱共同承担起丰台站双层车场的重量。承托普速车场的九宫格箱型钢管混凝土柱,最大截面尺寸有4.55米×2米;承托高速车场的劲性钢骨梁,支撑跨度达21.5米。

  总体算下来,丰台站钢结构工程用钢量近20万吨。项目团队给每个钢构件都配上了“身份证”。“每个构件都有唯一编号,扫描二维码就能看到构件的三维立体模型和焊缝记录等,用于后续质量追溯。”吴长路介绍。

  2020年初,新冠肺炎疫情暴发,一时间全国范围停工停产,湖北武汉成为漩涡中心。原本计划着春节后马上复工的丰台站项目遇到了麻烦——近1500名湖北工人无法按期返京,他们负责的偏偏是面积最大的中央站房部分。

  那个春节,吴长路和他的同事们是在忙着联系各地施工队伍中度过的。2月6日,站房工程局部复工,现场仅有80名工人;2月10日,来自安徽、河北、江苏、四川等地的“紧急支援”陆续进场,总计约900人。

  北京丰台站投入运营的同一天,6月20日零点,全国铁路实行新的列车运行图。新图上,北京丰台站主要承担经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车,以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转的普速列车客运业务。

  北京丰台站是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》中8个大型铁路客运枢纽站之一。它的开通,意味着北京地区主要客站功能进一步优化,疏解北京站、北京西站等既有车站压力,各铁路枢纽的分工更加科学合理。

  比如,过去京广客运专线的落客站只有北京西站一处,受西站发送能力影响,京广客专再增加车次比较困难。丰台站项目开通运营后,京广客专将引入丰台站,能够有效分散西站客流。

  这样一来,首都铁路枢纽综合服务能力得到“扩容”,进一步完善首都综合交通体系,带动社会经济发展,也为京津冀协同发展及雄安新区建设提供保障。

  随着北京丰台站的开通运行,“站城一体化”建设也在加快推进。丰台区住建委党组书记、主任李国龙表示,丰台站“站城一体化”建设规划覆盖南四环以北、西四环以东、万寿路南延、北京丰台站这一整片区域。目前规划已经稳定,正在报实施方案,通过后将马上开始实施。

  据了解,北京丰台站开通运营后处于“建设+运营期”,未来可将客运专线、城际铁路、市郊铁路、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体,形成城南地区新的大型综合交通枢纽,更好服务于丽泽金融商务区、丰台科技园,促进城南地区经济社会发展。

  1909年,京张铁路起点设于丰台站,丰台站成为京奉、京汉、京张三条铁路干线的枢纽站。

  新中国成立后,丰台站成为铁路特等站,上世纪80年代,车站日均旅客流量约3万人。

  2010年6月,丰台站停止办理客运业务。同年,原铁道部批复丰台站改建工程项目建议书。

  2016年6月,北京丰台站可行性研究报告获原中国铁路总公司和北京市人民政府批复。

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